Le Service rapide par bus (SRB) du boulevard Pie-IX est un projet de transport collectif structurant et performant, intégré à la reconstruction et à la requalification du boulevard Pie-IX, entre le boulevard Saint-Martin à Laval et la rue Notre-Dame à Montréal. Étant donné que les autobus circulent dans un corridor au milieu du boulevard Pie-IX, advenant une panne d’un autobus ou un incident, le SRB devait avoir un système de signalisation d’urgence qui permettrait aux véhicules de quitter de façon sécuritaire le corridor. Un système de signalisation d’urgence connectée a été conçu à cet effet.

Besoins spécifiques

Le système devait être autonome, en énergie électrique et en télécommunications, ne requérir aucune infrastructure, telle que conduite ou base de béton, et pouvoir s’implanter n’importe où sur le corridor du SRB. Une évaluation de la signalisation sur le marché a été faite, mais rien ne correspondait aux besoins du projet. Un devis contenant près d’une centaine de critères techniques, opérationnels et physiques a donc été préparé. La Société de transport de Montréal (STM) a lancé un appel d’offres public afin de trouver un système de signalisation d’urgence. Le système devait être sous forme de panneaux lumineux et satisfaire aux critères du devis. Kalitec a été l’adjudicataire de cet appel d’offres.

Description technique

Le système de signalisation d’urgence est composé de 87 panneaux lumineux comportant des flèches pour indiquer qu’il faut quitter la voie réservée et de X pour indiquer qu’il ne faut pas entrer dans le corridor près d’une station.

La signalisation est activée ou désactivée à distance à partir du centre opérationnel de la Société de transport de Montréal (STM) et par l’intermédiaire d’un service géré dans l’infonuagique. Le système de la signalisation connectée à la STM est une solution polyvalente et multifonctionnelle qui combine une technologie de l’Internet des objets (Internet of Things, IOT), une communication sans fil longue portée, et des applications d’exploitation en mode infonuagique pour automatiser la supervision.

Le système de signalisation fournit une plateforme infonuagique où chaque client peut accéder à un environnement prédéfini, ce qui lui permet d’utiliser ses applications et d’accéder à ses données. Les caractéristiques principales sont :

• La supervision et le contrôle en temps réel ;
• Une interface usager réactive de type Web, accessible via plusieurs types de terminaux ;
• Une architecture multiservice et multiclients sans perte de performance ;
• Un mode de communication normalisé pour la connectivité avec les dispositifs sur le terrain;
• Des rapports et l’archivage des données historiques et des tendances ;
• La notification des alarmes via divers mécanismes d’envoi.

L’accès à la plateforme peut se faire sur un poste de travail fixe ou un appareil mobile (téléphone intelligent ou tablette) et son utilisation se fait via un navigateur Web (aucun logiciel à télécharger).

L’unité (panneau de signalisation) est un contrôleur spécialement conçu pour effectuer les tâches de télémétrie et de transmission de données entre les dispositifs sur le terrain et l’application infonuagique.

L’architecture des unités repose sur les éléments suivants :

• un processeur basé sur une technologie de pointe ;
• un système d’exploitation privé axé sur le traitement en temps réel (RTOS) ;
• un espace de stockage alloué à la journalisation des événements, un modem et une antenne LTE pour la communication sans fil longue portée ;
• un sous-module radio opérant sur un protocole radio et sur des fréquences publiques normalisées par le CRTC (bande ISM non licenciée) permettant le maillage des diverses unités sur le terrain ;
• une série de points E/S (entrée/sortie) pour le raccordement de capteurs et d’actionneurs, pour l’alimentation électrique et les liens de communication ;
• une carte SD pour la mise à jour locale de l’application, aussi utilisée comme mémoire pour la mise à jour du micrologiciel via la fonction Over-The-Air (OTA) ;
• une synchronisation temporelle via le réseau de communication Long Term Evolution for Machine (LTE-M).

Par conséquent, l’implantation des unités peut se faire sans conduite souterraine pour le tirage de câbles d’alimentation et de télécommunications. Dans ce projet, l’alimentation des unités est faite par des panneaux solaires et des piles. La communication avec les unités se fait via un réseau de communication sans fil longue portée reposant sur la technologie LTE-M. Cette technologie est un standard de communication spécialement conçu et optimisé pour des applications de type IOT.

Résumé opérationnel

Les responsables du centre opérationnel de la STM peuvent se connecter à une plateforme, en utilisant l’Active Directory (AD) de la STM pour s’authentifier. L’état des unités est identifié à l’aide d’un code de couleur. Les opérateurs ont la possibilité de gérer les unités, individuellement ou en groupe, à distance à partir d’un tableau de bord. Des rapports de fonctionnement peuvent également être générés.

Le système de signalisation d’urgence connectée est entièrement opérationnel et adéquat pour la STM. La signalisation intelligente et autonome est relativement nouvelle, mais c’est une technologie porteuse d’avenir. Encore en émergence sur le marché de la signalisation, on utilise actuellement les systèmes intelligents pour le stationnement sur rue lors du déneigement, pour les traverses piétonnes sécuritaires, pour les horaires d’autobus, etc.